インフル？！

一週間くらい前から36度代後半の熱があった。平熱が35.7度位なので、微熱という感じ。日曜日に買い物から帰ってくると妙に寒い。ストーブの前で丸くなっていたが、これは？と思って熱を測ると、37.8度。そのうち咳は出始めるは、節々は痛み出すは、しんどいことになってきた。
月曜日の朝も37.6度。午前中はそのまま寝て、午後かかりつけの医院へ。「扁桃腺は良いけれど喉がはれてますね。インフルエンザのテストもしましょう。結果が出るまで10分位です」10分後、「A型ですね。周りにどなたかインフルエンザにかかった方いますか」「いいえ」「人ごみに出たことは？」「土曜日に」「それでしょうかね」
というわけで、何年かぶりのインフルエンザ。インフルエンザは、出勤停止などの措置があるので聞いてみると、職場の規定に従ってくださいとの事。学生や生徒は学校保険安全法に書いてあるが、職員は別かな？タミフルと、咳止めと、熱さましと、点鼻薬をもらって帰宅。タミフルを飲むのは初めてなので、少なくとも10年くらいインフルエンザとはご無沙汰だったでしょうか。
帰宅後熱を測ったら、これまで最高の38.3度。すぐに熱さましを飲む。大学の事務に連絡して自宅待機について問い合わせ。きた返事は、学校保険安全法の規定そのままだ。つまり
「発熱後5日以上経過し、かつ解熱から2日以上経過するまでは登校禁止」
発熱が日曜日なので、5日というと、、木曜日まで！ あちゃー。木曜日には授業がある。卒論、修論追い込み時期だ。うーん。でも万が一にも授業でウイルスをばらまくわけにはいかないな。。
といことで、木曜日の授業やその他の日程調整メールを数件書いて。その日はダウン。
でも熱さましのおかげで、37度くらいまで下がってきて大分楽になった。

翌朝、熱は36.8度、まだ薬がきれると咳が出るのと頭痛が残っている。ゆっくり起きてメールの処理など。夜になる咳以外はほぼ通常とおり。熱は(平熱が低いので)ちょっと高めだけどまあ大丈夫。ということでこれを書いている。この調子だと明日にはほぼ普通の体調になりそうだが、明後日まで自宅待機。パソコンは持って帰っているのでそれでできることをやるか。卒論と、修論は見ないと、こんな時に限って(一度却下した)論文の査読も来ている。

ところで出来なくなった木曜日の授業だけど、学部の学生さんに授業で研究の話ができる数少ない機会だった。今年度はヒッグス(らしい)新粒子の発見もあるし国際リニアコライダーも盛り上がっていて、是非是非という機会だったのだが、真に残念。

もう一つ、SNSでみなさんと交流を始めてから初めての病欠だった。多くのみなさんからお見舞いを頂いた。有難いかぎりです。それとfacebookがこんなに流行った理由の一端を実感した。

厳しい教育怖い教育

　体罰が問題になっています。既に多くの方が指摘していますが、今問題になっていることの多くは罰ではありません。罰とは、悪いことに対するペナルティーですので、そもそもの言葉の使い方が違います。
　暴力は論外ですが、そうでなくても厳しい教育や躾はどうでしょう。成長の過程で、厳しさを知りそれに耐える経験は、人生の大きな糧になる。自分の過去を振り返ってもそう思います。でも、自らそのような環境に自分をおくことは難しい。それを与える大人、教育者の存在が重要です。
　一方で、厳しさによる教育は、恐怖心を利用した抑圧になる危険があります。教える方は、子供の将来を願い、厳しくあたることもあるでしょう。勉強やスポーツだと、教える方は厳しいと思ってなくても、初学者の生徒や学生諸君にはとても厳しく怖く感じられことがあります。教える方は、その事を十分認識しなければならないと思います(自分の事です)。
　厳しさが過ぎると、叱られるということに必要以上の恐怖を覚えるようになります。怒られることがとても怖いのです。その結果、叱られるということ、批判を受けるということに、とても敏感になります。臆病になるのです。 大舞台に弱い一因となるかもしれません。
人は必ず失敗をします。他人に迷惑をかけることもあります。そのようなとき、人に知られたくない、批判を受けたくないという思いが、必要以上に強くなる危険がないでしょうか。こんなことを書いていますが、もし自分に何か起こった時にどのような行動をとるか全く自身はありません。
恐怖による支配は、それが暴力はでないにしても良い結果を生まないと思います。
厳しさと抑圧の違い。難しいことですが、、

無常ということ

小林秀雄の「無常といふ事」の向こうを張る、などとと言う大それた話ではない。「無常といふ事」を読んだ事は以前書いた。その時に考えた別のことを書いてみよう。

「無常」は、諸行無常と言う言葉もあるとおり、Nothing lasts foreverだ。一方、全く同じ音で「無情」と言う言葉がある。こちらは、情けのない事、思いやりのない事。二つの意味は異なるが無常について考えるとき、無情が思い浮かぶことがある。早い話が、小林秀雄の「無常といふ事」を読んでいる時、頭の中でアンルイスの「あゝ無情」が鳴り響いているのは私だけだろうか。

我々が文字で「無常」と認識すると、頭の中では「むじょう」と言う音が浮かぶ。すると、記憶の中にある「無情」も連想されことがあるのは自然なことだろう。それを意識しているかどうかは別だ。頭の中であゝ無情が鳴り響いたのは、無意識のうちに無常から無情が想起されたからだと思う。

同音異義語というのは珍しくはないが、無常と無情は、どちらも、悲しい、虚しいといった共通のニュアンスをもっている。なので、二つの言葉に対する感覚が混じりやすいのだと思う。私の頭の中はどうもそうなっているらしい。脳科学をやっている人には笑われてしまいそうだが、無常と言う言葉の魅力(？)は案外こんなところにもあるのではないだろうか。

きれいでしょ、ヒラヒラと、、、

小林秀雄さんはやっぱり難しいな，と言う話

今年のセンター試験の国語の平均点が低い。その一因が，小林秀雄氏の「鍔」を元にした問題が出題されたことだという報道があった。その真偽はさておき，学生時代に小林氏の文章に悩まされたことが思い出された。
　最初に出会ったのは，高校の国語の授業だったと思う。何を書いているか分からなかった。大学生のころもう一度読んでみた。やはり分からない，，と思っていたところに、高見澤潤子氏の『兄小林秀雄との対話』を見つけた。文章が難解なのは相変わらずだが，少しだけ親しみを覚えるようになった。

その後長い間ご無沙汰していたが，センター試験のニュースを聞いてもう一度読んだ。図書館で，小林氏の文章のなかでも難解といわれる「無常というふ事」を手に取った。　う～～む。。やはり分からん。「無私に見る，考える」ということかなと、何と無く感じる。しかし頭の中は靄がかかったような感じだ。

科学者が研究結果を発表する時は、論文と言う形をとる。それは正確に本質のみ記述している。そのかわり、専門知識を持った人間以外は理解不能だろう。小林氏の評論も同様ではないだろうか。彼が考えたことを虚飾を排して彼の言葉で書いている。それを理解するためには、読み手の日本語で能力はもちろんだが、彼の文章や志向、時代背景に至るまで、かなり高度な知識を要する。つまり、そのような専門家とも言える者以外に、彼の評論が素晴らしいから読むべきというのは、アインシュタインの論文は非常に素晴らしいから原論文で読めというのと同じではないか。アインシュタインの原論文の素晴らしさが分かる能力は，科学者としては優秀かもしれないが、それだけのことだ。小林氏の場合、それが科学論文ではなく日本語で書かれた評論なので、そこに錯覚が生まれていないか？

「芸能人格付けチェック」と言う番組がある。芸能人が、目隠しで、高級ワインと安いワインの飲み比べや、ストラディバリウスと普通のヴァイオリンの聞き分けをするが、多くの人が外す。ワインに至っては安い方が美味しいという人も多い。これはある意味当然で、高級ワインはある程度くせがある。安いものは万人受けするように口当たり良く作っている。ワインによらず高級品の多くは、その道の専門家の間でのみ通用する価値、と言う側面も強い。

センター試験に出題されたのは「鍔」からだった，小林氏の文章のなかでは，分かりやすい方だと思うが，面食らった受験生が多かったのだろう。誤解の無いように言っておくが、国語の能力は論理的な考え方の基本。文章を読み、書くという事は非常に重要だ。私など物理学科の試験に物理は要らなくても国語は必要と思っている。ただ小林氏の評論は、理系で言えば専門家が専門家向けに書いたものと考えた方が良いと思う、という事だ。

名刺の自販機は売れるのか？

　いつの頃からか名刺は一応持っている。とは言っても，毎日のように名刺を交換することはないので，十分な数を常備、とまではいかない。
　今回の出張も，名刺が必要かな，と思いつつ，ついつい忘れていた。当日は早朝の出発。飛行機のなかで，あれっ，と思って名刺入れを見たら2枚しかない。これはこころもとない，でもどうしよう，ということで，羽田についてすぐに“東京駅　名刺”で検索。そうしたら，印刷屋さんのスピードサービスと並んで，名刺自動販売機というのが見つかった。経験談を読んでみるとそれなりに使えるようだ。東京駅構内にもあるらしい，とにかく挑戦。webの情報よると，とても見つけにくいと言うこと。時間もあまりなかったので，案内所のお姉さんに聞いてみた。「あの，，名刺の自動販売機というのがあるそうなのですが，，」　きっと資料を取り出して調べるのだろうなと思ってたら「それでしたら，ここをまっすぐ行かれてエスカレーターを降りたら右にあります。」と即答だった。（あれれ，よく聞かれるのかな？）　言われたとおりにエスカレーターを降りて右に行ってみる。ない，，いや見つからない。。注意していたにも関わらす見逃してしまった。いちど戻ってみると，，あった，本当にわかりにくい。大きな自動販売機のよこにひっそりと置かれている。大きさと雰囲気は，観光地の土産物屋でメダルを買ってそれに印字する，印字機のような大きさと形。それが看板もなにもなく，通りすがりの場所に置いてある。なるほど，あると思って探さないと絶対に見つからない。

とにかく使って見よう。お金をいれて，デザインを選ぶ。デザインは縦書き，横書き，結構選択肢がある。一番シンプルなのを選んだ。つぎは，社名，所属，名前，住所，などを入れていく。タッチパネルから順番に入れていくだけなので操作に迷うことはない。だが，入力は結構めんどくさい。一言で言うと古い。文字のならびが50音だったりabc順だったりするのは，汎用にするためしかたないかな，と言う気もするが（少なくともこれを作った頃は），タッチパネルの反応がすこぶる悪い。一度タッチしただけなのに，2文字，3文字入ってしまう。それと文字を確定しないと修正できないとか，カーソルがない（間違うとそこまで全消去して打ち直し）などなど。入力はなかなか根気がいる作業だった。それでも10分くらいで，大学名，所属名，氏名，住所，電話，e-mailと必要な情報を入れることができた。

印刷すると，インクジェットのカード用紙，A4　1枚にカード8枚分が印刷されていて，手で切り目にそって切り離す様になっている。（実は私が通常持ち歩いているのもこのタイプ。)この写真の

ようなできあがりだ。
（写真の色が良くないのはカメラのせいで，実際はちゃんと白地に黒の印刷です）
味も素っ気も無いが，緊急用としては十分じゃないかな。

出張先で役に立たなかったらちょっと寂しいと思ったけど，2枚以上の名刺交換をしたので，作っておいてよかった。これを受け取った方，味も素っ気も無い，と思ったかもしれませんが，1枚50円なのですよ。。

さて，この名刺自動販売機，機械の古さとか，都内でもあまりたくさんおかれていなことから，それほど大きく展開してることはなさそう。でも需要は少ないのだろろか？東京駅の案内の方も即答したくらいなので，当てにする人はそれないりにいるのではないだろうか？お客さんが見つけやすいようにとか，もっと使いやすくとかすれば，もっと繁盛しないのかな。。広島に登場するかどかわからないけれど。

がんばれ787

　先日，出張で羽田空港に行ったら，カウンターに行列ができていた。どこかのフライトがキャンセルかな，，と思ってみていたのだが，どうも787の高松空港への緊急着陸の影響だったようだ。
緊急着陸そのものは大きなけが人もなく，まずは良かった。日頃から訓練を受けているとはいえ，実際に何か起こったとき冷静に対処できる，乗員の皆さんには本当に感心する。
　私はマニアというほどではないが結構乗り物好が好き。787は国内線，国際線とも搭乗していて，スーツケースには787就航記念のステッカーも貼っていたりする。初めて乗ったときは写真をぱちぱちとったり，用もないのに窓の電子ブラインドを操作したり，トイレ（！）に行ってみたり。。。今回のことは一航空ファンとしても気になる話だ。

　航空機に限らず，新しいものには初期の不都合がでる。787も就航して1年が過ぎ，その時期かなと思っていたのだが，ちょっと問題が大きいかもしれない。原因が同じかどうかは分からないが，少し前にあったJALの787も今回も，バッテリーが問題だったらしい。787の大きな特徴は，Fly by Wire, つまり以前は油圧で動かしていた部分を，ほぼ全部電気信号で動かしているということだ。
　電気で制御ってなんのことかピンと来なかったのだが，2年くらいまえに車を変えたときに実感した。車のシフト，前の車は，レバーをガチャッと動かして何かを切り替えている，という感触がよく分かったのだが，今の車は小さなノブをちょっと動かすだけ，ノブ自体が何かを切り替えているという感覚は全く無く、完全なスイッチという感じ。規模は違うけど，Fly by Wireもそんなものかな。

　787の問題は，全体が電気仕掛けになったので使う電気量が大幅に増えたことらしい。バッテリーの容量も増えたので，リチウム・イオン電池を採用したとこのこと。リチウム・イオン電池はエネルギー密度，つまり単位重量当たりに貯えることができるエネルギーが大きい，ことが売り物だが，反面制御をうまくしないと発熱する可能性も高い。物理的に考えると，沢山エネルギーを貯えることができるので，発熱する可能性も高いという，まことにもっともらしい特徴だ。
　今回の問題がどこにあるのかまだ分かっていない。リチウム電池そのものを改良する必要があるのか，それとも電池を充電するときや放電させるときの、制御の改良または不具合の修復ですむのか。就航前にも時間をかけてテストされているし，就航後1年程度大きな問題は起こしてないのだから，完全なものを造るというのは本当に難しい。
787の3割は日本製で，準国産とも言われている。運行停止が長引くと，ローンチカスタマーのANAやJALへの影響はもちろん，製造に関わる企業への影響も懸念される。安全確保は第一であることは言うまでも無いが，早い復航を願うばかりだ。
　がんばれ787

動くオフィス実践篇

新幹線のぞみの車中です。
昨年末からちょっとやることが山積状態。でも出張は待ってくれないし、正月はやはり帰省しなくては。。。というわけで、わざと時間のかかる移動手段を選んで、その間に溜まった仕事をやってみた。出張の時間をそのように使っている人がいると言う話を聞いたことがあって、自分も使えるかと考えていたのだけど、やはり移動時間の短縮の方をえらんでしまう。
試しに、年末に帰省したとき「さくら」でなく「こだま」を使ったら、2時間ほどの間だが、なかなか快適に仕事に集中できた。たまには良いなと思っていたのだが、今回、KEKから広島に戻るのに飛行機には間に合わない、でもその日のうちに帰っておきたい、と言う絶妙(は大げさだけど)な出張が入った。
広島ー羽田は飛行機だと約1時間30分。離発着の前後は電子機器もテーブルも使えないので、何かできる時間は正味40分くらい。これはちょっと短すぎる。新幹線はのぞみで4時間。逆にちょっと長すぎるけど、とにかくやってみることにした。
日帰り出張だけど、キャスターバックに資料とパソコンを詰めこんで、広島行き最終ののぞみに乗車。東京発19:50、広島着は23:54。時間はたっぷりありそう。
乗車後早速、本とノートを広げて作業開始。運良く隣の席が空いているのでそこも使わせてもらって、なかなか快適。あっという間に新大阪。ひと段落ついたので、パソコンを取り出してそこまでの作業をまとめることにした。これがまずかった。ノートに字を書いている時は何ともなかったが、パソコンで細かい字を書き始めると、とたんに気持ち悪くなった。私はあまり乗り物に強い方ではない。振り子電車もダメなのだが、考えていみたらN700系は振り子ではなかったか。もちろん車体の傾きはコンピュータ制御で乗客が快適に過ごせるはずなのだが、、そのせいかどうかは別として、ともかく作業は中止。しばらくしたら回復してきたので、このブログを書いているしだいなのです。(これもあまり続けることはできないようだ、、)

ところで、私は海外出張も多い。ヨーロッパなんか12時間以上かかるので、十分にオフィスとして使えるのではないかと思われるだろう。その通りです。でも出張はほとんどの場合、研究会が目的。往路の機内はは発表の準備をしているので、普通の仕事をすることはあまりない。帰路は時差ぼけでボケボケ。。(根性が足りないといえばそれまでだが、そう言えば前回ヨーロッパから戻る機中では慌てて授業の準備をしていたな。。)

結論、新幹線の出張もたまには良い。移動オフィスとしてはなかなか快適。でも乗り物にあまり強くない人はパソコンの作業に限界がありそう。新型のぞみN700Aに期待かな？
などと書いていたら、福山着。広島に着いた後在来線で西条にもどるので、自宅に着くのは午前1時を回る。明日は日曜日だから良いけど、いつもやるのは無理そうだ。

次回は来週、仙台へ行く時にはやぶさに乗ってみよう。